درب لولایی 70 سنگین

درب لولایی 70 سنگین که به درب های نصب شده آسانسور در طبقات گفته می شود .درب طبقات اسانسور در انواع و اشکال مختلفی ساخته می شود.دلیل وجود درب لولایی 70 سنگین اسانسور ایمنی و ورود و خروج مسافر به داخل کابین اسانسور است.

نصب درب طبقات آسانسور دومین مرحله ی نصب و راه اندازی آسانسور است.

مزایا و معایب

از مزایای درب های لولایی این است که به فضای بسیار کمی از نظر عرض درب نیاز دارند زیرا شامل فقط یک درب و یک چارچوب ساده است. ایراد این درب ها این است که با زاویۀ 90 درجه نسبت به دیوار باز می شوند و در نتیجه باعث مسدود شدن راهرو می گردند.

باز کردن این درب ها برای افرادی که سوار ویلچر هستند یا افراد سالمند و معلولین مشکل است. از دیگر ایرادات این درب ها عدم کنترل زمان باز و بسته شدن است که این مورد در چرخه رفت و برگشت آسانسور تاثیر زیادی گذاشته و باعث افزایش زمان ترافیکه ساختمان می گردد.

با اینحال این نوع درب ها برای آسانسور های ساده و ارزان قیمت که فقط برای چند توقف در نظر گرفته شده اند قابل قبول هستند.

درب لولایی 70 سنگین در یک سیستم آسانسوری، به طور همزمان دارای دو جنبه ایمنی و تزئینی است، در نتیجه از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد.

با نصب درب های طبقه آسانسور از سقوط سرنشینان و بار آسانسور جلوگیری و ایمنی ورود و خروج مسافر به داخل کابین اسانسور تضمین می شود. در ضمن باید در هنگام نصب آن مانند قسمت های دیگر مکانیکی آسانسور، دقت زیادی انجام پذیرد، زیرا کمترین بی دقتی ممکن است موجب تحمیل زیان های مالی فراوانی شود.

در یک دستگاه آسانسور به طور کلی از دو نوع درب طبقه (که به تعداد توقف های آسانسور می باشد) و درب کابین ( که روی کابین آسانسور نصب شده است) استفاده می گردد.

اجزا و عملکرد

درب های لولایی چون از پیچیدگی کمتری برخوردار هستند، بخش های مخلف آنها نیز کمتر است. چارچوب، لته،  دستگیره، لولاها، قاب و شیشه  قطعات تشکیل دهنده یک درب لولایی 70 سنگین هستند.

درب های لولایی ساده ترین و ارزان ترین نوع درب طبقه است. این درب ها در گذشته اغلب از جنس چوب ساخته می شدند و به علت قابلیت اشتعال و تمایل آن ها به تاب برداشتن امروزه استفاده نمی شود.

بر روی درب لولایی 70 سنگین یک فنر درب به صورت عمودی نصب میشود که پس از باز شدن درب تحت فشار مکانیکی قرار گرفته و باعث بسته شدن درب به صورت خودکار می شود.

تاریخچه اختراع درب آسانسور

اولین درب

در زمانهای گذشته پس از اختراع آسانسور و عمومی شدن این وسیله حمل و نقل عمومی و نیاز به وجود درب آسانسور برای جلوگیری از سقوط به داخل چاه، اپراتورهایی در داخل کابین حضور داشته که وظیفه باز و بستن درب طبقه و درب کابین را به عهده داشته اند.

لازم به ذکر است، که بارها اتفاق افتاده که اپراتور بستن درب طبقه را فراموش نموده که این امر منجر به بروز حوادث ناگوار در سالهای یاد شده گردیده است.

اختراع

در سال ۱۸۷۴ جان دبلیو میکر John w Maker در ایالات متحده اولین اختراع درب آسانسور را ثبت نمود. ۱۳ سال پس از ثبت اختراع، الكساندر مایلز Alexander Miles مخترع آفریقایی تبار آمریکایی، بهترین راه حل باز و بسته شدن خودکار درب آسانسور را با طرح خود در سال ۱۸۸۷ به دنیای آسانسور عرضه نمود.

الكساندر مایلز در سال ۱۸۸۴ با توجه به زندگی در ساختمان سه طبقه brownstone بارها به اتفاق دختر کوچکش از آسانسور این ساختمان استفاده کرده و هر بار با دیدن خطراتی که متوجه دختر خردسالش بود وی را به فکر فرو می برد. تفکر ارائه طرحی برای مقابله با خطرات آسانسور در همین سالها قوت گرفت و سالها بر روی این موضوع کارکرد و طرح های اولیه را مورد تجزیه و تحلیل قرار داد.

نهایتا در سال ۱۸۸۷ با استفاده از یک سری اهرم، غلطک، قرقره و دیگر اجزا موفق گردید طرحی را که در ذهن داشت به واقعیت تبدیل نموده و درب های اتوماتیک کابین و طبقات در ۱۱ اکتبر سال ۱۸۸۷ به شماره ۳۷۱۲۰۷ ثبت اختراع شده و به دنیای آسانسور معرفی گردد.

اختراع درب طبقه

دربهای طبقه اولیه عموما از نوع کرکره های افقی بوده است. به مرور زمان درب های کرکره ای به دلیل وجود منافذ منسوخ شده و بیشتر در فیلم های دهه ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰میلادی قابل مشاهده می باشد.

درب لولایی اولین جایگزین درب های طبقه بوده است. اهمیت ایمنی بسته بودن درب های طبقه، باعث گردید دو مخترع به نامهای Brubaker John ,Turner Floyd در سال ۱۹۲۹ اختراعی را به عنوان اولین درب طبقه خودکار به ثبت برسانند.

استاندارد درب ها در ایران

آسانسورهای منصوبه تا انتهای دهه ۷۰ شمسی بدلیل عدم تصویب استاندارد ملی بدون نظارت بر فرایند ساخت و نیز نصب مورد بهره برداری قرار می گرفتند. از ابتدای دهه ۸۰ با تدوین استاندارد ملی ایران ۰۱ ۶۳۰۳ در کلیه نقاط ایران در صورتی که آسانسور مسافربری نصب گردد بایستی حداقل های الزام استاندارد ملی را رعایت نماید.

طبق استاندارد ملی ایران، کابین آسانسورهای مسافربر بایستی دارای درب باشند. این در حالی است که بسیاری از آسانسورهایی که تا قبل از دهه ۸۰ نصب شده فاقد درب کابین می باشند. لذا می توان کابین ها را به دو نوع فاقد درب و دارای درب طبقه بندی نمود.

بدیهی است، کابین فاقد درب، پتانسیل زیادی برای وقوع حادثه را دارند اما متاسفانه کماکان کابین های بسیاری بدون دارا بودن درب در ایران در حال بهره برداری می باشند.

دسترسی به چاه آسانسور، متحرک بودن کابین و ثابت بودن دیواره چاه، درزهای بین درب و طبقه، به راحتی میتواند منجر به گیر کردن کفش و یا اعضای دست در فاصله بین کابین و چاه نماید. از ابتدای بکارگیری آسانسور، به دلیل اینکه در زمان عدم وجود کابین در طبقه احتمال سقوط افراد محتمل بوده لذا نصب درب طبقه نیز همزمان استفاده گردیده است.

ویژگی های درب لولایی 70 سنگین

گفتنی است است، جهت استحکام  و مقاومت بیشتر این درب از 6 تیرک به صورت U و اومگا داخل درب لولایی 70 سنگین آسانسور استفاده شده است.

از دلایل دیگر کیفیت و مقاومت بالای درب لولایی 70 سنگین جنس لولاهای به کار رفته در آن هاست.جنس لولا ها از ورق 6 میلی متر  است.

در این مدل درب لولایی از پیچ های با کیفیتی استفاده شده که هر دو سر پیچ ها ساچمه می خورد.

به همین دلیل تمام وزن درب بر روی ساچمه ها می افتد.

 این درب دارای تنوع رنگی بالایی بوده که امر باعث می گردد هر سلیقه ای آن را بپسندد و شما دوستان می توانید رنگ مورد دلخواه خود را نیز سفارش دهید.

 عرض درب

عرض درب لولایی 70 سنگین به عرض دهنه 70 است. لازم به ذکر است بنا به درخواست کارفرما امکان ساخت درب با حداقل دهنه ۶۰ سانتیمتر و حداکثر تا عرض دهنه 100 سانتیمتر نیز قابل تولید می باشد.

ارتفاع درب

طبق استاندارد ملی ایران ۶۳۰۳۰۱ حداقل ارتفاع درب ۱۹۵ سانتیمتر بوده و کمتر از آن نبایستی استفاده گردد. لذا کلیه دربهای تولید شده بصورت معمول با ارتفاع ۲ متر تولید می گردد.

کیفیت و استاندارد درب لولایی 70 سنگین

این درب با کنترل دقیق و با تکیه بر دانش نوین و فناوری پیشرفته توسط مهندسین طراحی و تولید شده است. درصد کیفیت این درب بسیار بالا است و دارای کاربرد بالایی در صنعت آسانسور کشور است. این درب به لحاظ مرغوبیت بسیار پرمخاطب است. درب لولایی 70 سنگین مطابق با استاندارد EN81 اروپا ساخته شده است.

مشکلات و عیب های درب لولایی 70 سنگین

در توضیح این مطلب باید بگویم که بیشترین آسیب هایی که به طور عمده به این درب ها وارد می شود به این خاطر است که درب ها دارای شرایط نا مساعدی هستند و به صورت دوره ایی و به صورت منظم و متناوب برای تعمیر و سرویس این درب ها اقداماتی انجام نمی شود.

به این خاطر ممکن است که لولاهای موجود در درب دچار آسیب شود و ایراد اصلی و بزرگ آن این است که در اولین باری که درب دچار مشکل یا آسیب شود باید ساختار اصلی درب را چک نمایید تا اطمینان حاصل نمایید که درب صدمه های کاربری نداشته باشد. 

در اکثر مواقع درب با همچین مشکلاتی مواجه می شود. پس در صورتی که درب های خود را از جاهای معتبر و مورد اطمینان خریداری کرده باشید می توانید از سرویس های دوره ایی و خدمات پس از فروش و ضمانت آن استفاده نمایید.